BMW 新一代的B系列引擎使用到現在也已經有一段時間了，漸漸地開始出現容易漏水的通病。
以B38、B48來說最容易漏水的地方就是機油芯座、水泵浦、電子節溫器。
因為三樣零件的壽命差不多，建議車主們如果碰到其中一樣漏水的話同時一起處理，避免修完一樣之後，沒多久又碰到另外一樣在漏水。
本次車輛入廠，車主反映車輛行駛時中央顯示螢幕上會出現引擎溫度過高的警示。
此車是B38引擎，渦輪容易因為溫度過高導致閥門座變形造成渦輪損壞，其他車主若是有碰到同樣的警示訊息建議立刻安排入廠檢查，避免引擎溫度過高造成二次傷害。
打開引擎蓋，觀察副水桶水位是在正常位置。
接上原廠診斷電腦，電腦內沒有故障碼，不過在儀表系統內確實有儲存先前出現水溫過高的警示訊息。
按照經驗，研判是電子節溫器偶發性故障，導致引擎冷卻水無法完全循環，漸漸地讓引擎溫度過高。
另外，檢查冷卻水路，發現水泵浦有些微滲水的情況，趁著這次要更換電子節溫器一併處理。
接下來開始拆除電子節溫器與水泵浦。
電子節溫器位在引擎正前方，只需要拆除進氣管與連接的冷卻水管即可拆除電子節溫器。
水泵浦則比較麻煩，因為水泵浦總成包含發電機與壓縮機的固定支架，因此需要先將發電機與壓縮機拆除才可以。
新舊品比較，新品使用的是正廠零件，因為電子節溫器結構複雜，考量到零件的耐用度使用正廠零件。
水泵浦總成也一樣，總成只有正廠零件能選擇。
雖然副廠零件可以單獨更換水泵浦，但是零件壽命真的很差，碰過別台車主在他廠換過副廠水泵浦，一年多又再碰到漏水的問題。
接下來將新品安裝上去，按照標準扭力磅數，用扭力扳手鎖緊所有的螺絲。
電子節溫器也是一樣，因為是塑膠零件，其實原廠是有規定螺絲鎖緊的順序，避免零件在鎖緊時變形裂開。
本廠絕對按照原廠手冊上的指示安裝，絕對不馬虎。
安裝好後添加水箱精並且進行加壓測試，確認冷卻水路是否還有其他地方滲漏。
確認沒問題後將所有飾板安裝回去，並且清潔引擎室。
最後發動引擎進行實際路試，路試後檢查冷卻液位是否正常，確認無異常後完工交車！
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