以BMW車系來說，當車輛行駛久了除了常見的引擎漏油、漏水之外，最容易碰到的就是引擎吃機油的問題。
常見的吃機油原因除了渦輪漏油、油氣分離器損壞、汽門油封老化之外，還有一樣就是活塞環損壞。
因為本身設計上的瑕疵，導致BMW有些引擎的活塞刮油環容易因為積碳導致刮油效果降低，進而讓汽缸壁內的機油過多，當汽缸燃燒時連同多餘的機油一起燃燒，時間久了引擎內的機油就會大幅減少。
本次車輛入廠，車主反映車輛行駛不到一千公里後儀表上就會跳出機油不足的警示訊息，需要添加一罐機油。
一般來說每五千公里以上需要添加機油還算能接受，但是低於五千公里的話建議車主們盡早入廠維修處理，避免因為吃機油而導致引擎燃燒效率不佳，大量增加引擎內部的積碳。
用量桶接下引擎內的機油，能清楚看到原本應該要五公升的機油，跑了將近一千公里後只剩下不到四公升的量，吃機油的程度非常嚴重。
本車搭載的是N13引擎，在吃機油這個問題上是出了名的嚴重，因為除了汽門油封之外，活塞環因為設計不良導致汽缸內積碳過多時會損壞刮油環，造成吃機油的狀況更為嚴重。
因為里程數已經高達17萬公里，因此除了處理吃機油的問題之外，這次也順便一併更換正時鍊條組。
N13引擎的正時鍊條並不像N20引擎一樣這麼不耐用，不過時間久了塑膠材質的鏈條導板也有老化脆裂的風險。
首先將引擎從車輛上卸下進行分解。
因為高里程的關係，長期使用下來引擎外部因為漏油沾滿了黑色油泥，在拆解的過程中也發現到不少冷卻水的管路在漏水。
尤其是渦輪的冷卻水管以及油管，因為橡膠材質老化滲油滲水。
拆開汽門蓋，將正時工具安裝好後拆除正時齒輪與進排氣凸輪軸。
接著拆除汽缸蓋，將汽缸蓋拆下後能看到底下的活塞上佈滿了厚厚的積碳。
翻開汽缸蓋，汽門上也是有不少的積碳。
依序將活塞取出，活塞上的第三環就是我們所說的刮油環，主要的功能就是刮除汽缸壁上多餘的機油，因為刮油環是一體式的設計，使得刮油環容易因為被積碳堵塞嚴重降低刮油的效果。
仔細觀察活塞的側邊，黑色防磨損的鍍膜因為長期使用磨損，尤其是在排氣側，鍍膜損傷的程度更加嚴重。
檢查汽缸壁受損的程度不大，只需要更換新的活塞即可。
新的活塞使用的是馬勒製造的活塞，設計上也做了改良，將第三環刮油環改成三件式的設計，比起一體式更加耐用。
接著繼續分解引擎本體，因為N13引擎的曲軸軸承組是用一體式的框架設計，雖然軸承組架是用墊片膠密封比起橡膠墊片更為耐用，但是避免日後發生漏油的問題，趁這次拆開重新在上一次墊片膠。
將引擎本體分解完後開始清洗上面的油泥並去除殘膠。
清洗乾淨後開始將引擎重新組裝。
處理好活塞的問題後接著是汽缸蓋，在汽缸蓋上每個汽門都有一個橡膠油封，用來防止機油沿著汽門流至燃燒室。
長時間的高溫容易讓汽門油封老化變硬失去彈性，讓機油容易流到燃燒室裡。
時間久了，除了活塞上容易堆積積碳之外，汽門本身也會累積不少積碳在上面。
將汽門分解下來，能清楚地看到汽門末端累積了厚厚的一層積碳，積碳會影響燃燒效率，另外付在上面的積碳容易讓汽門受熱不均造成損壞。
將積碳清除後檢查，若是汽門表面受損太嚴重的會更換新的汽門。
將汽缸蓋安裝好後接著繼續安裝凸輪軸與正時鍊條組。
新品使用的是副廠零件，比起正廠零件便宜之外，因為是美國蓋茲這個大牌子，有一定的品質與耐用度，不用擔心日後沒多久就出現問題。
接著繼續安裝周邊零件，更新老舊的機油管與冷卻水管。
渦輪上的排氣歧管，因為長期吃機油，管道口上也積滿厚厚的碳塊，清除乾淨後進行表面拋光。
最後將引擎安裝回車上，發動引擎進行實際路試，路試100公里後確認車輛無異常，完工交車！
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